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目前國(guó)產(chǎn)品牌新能源的技術(shù),已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)

新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)

       2022年8月乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)數(shù)量,新能源車(chē)型63萬(wàn),同比增長(zhǎng)104%,環(huán)比增長(zhǎng)12%。同期燃油車(chē)批發(fā)量為147萬(wàn),同比增長(zhǎng)21%,環(huán)比跌6.7%。

       新能源車(chē)型市場(chǎng)份額創(chuàng)下30%新高,批發(fā)銷(xiāo)量不管是同比還是環(huán)比,增幅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先燃油車(chē)。

       在新能源車(chē)型市場(chǎng)份額翻倍增長(zhǎng)的背后,各車(chē)企確是幾家歡喜幾家愁。因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)份額的增長(zhǎng)對(duì)于自主品牌和合資品牌來(lái)說(shuō),并不均衡。

       8月份自主品牌新能源批發(fā)銷(xiāo)售50.2萬(wàn)輛,占比80%,占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位,而這個(gè)優(yōu)勢(shì)卻不僅僅是在今年8月。

       我們看一下過(guò)去三年新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù),自主品牌平均市場(chǎng)份額79%,處于絕對(duì)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

       新能源時(shí)代,已經(jīng)完全顛覆了原有的燃油車(chē)時(shí)代的市場(chǎng)格局,完成了從合資品牌絕對(duì)主導(dǎo)到自主品牌絕對(duì)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。

       在新能源這個(gè)賽道,從批發(fā)銷(xiāo)量這個(gè)維度來(lái)看,自主品牌不但超車(chē)了,而且是一騎絕塵,合資品牌已無(wú)法望其項(xiàng)背。


       市場(chǎng)格局華麗轉(zhuǎn)變背后,是中國(guó)政府對(duì)新能源發(fā)展的大力支持。從專(zhuān)項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼到免征購(gòu)置稅,從雙積分政策推出到新能源專(zhuān)用號(hào)牌,宏觀調(diào)控的大手一步步的將中國(guó)新能源市場(chǎng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。 十多年厚積薄發(fā),才有了新能源汽車(chē)今天井噴式爆發(fā)。我們看一下過(guò)去3年新能源車(chē)型的市場(chǎng)份額會(huì)發(fā)現(xiàn),從2020年的6%、2021年16%到現(xiàn)在30%,每年都是翻著倍的增長(zhǎng)。政府對(duì)新能源投入的大量資源支持,給自主品牌帶來(lái)了兩大變化,總結(jié)一下就是現(xiàn)在自主品牌的兩大優(yōu)勢(shì):主電技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)正是這兩大優(yōu)勢(shì)促成了自主品牌在新能源市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)合資品牌的大逆轉(zhuǎn),接下來(lái)我們分別展開(kāi)介紹這兩大優(yōu)勢(shì)。第一大優(yōu)勢(shì):主電技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)在談自主品牌的主電技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)之前,我們先看一下高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)之下,新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行的悄然改變。

       在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)之下,新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)同時(shí)也在發(fā)生著明顯的變化:純電動(dòng)車(chē)型和插電混動(dòng)都在高速增長(zhǎng),但是插電混動(dòng)車(chē)型的增長(zhǎng)幅度明顯高過(guò)純電車(chē)型。

       從數(shù)據(jù)可以看出,純電動(dòng)依然是目前新能源市場(chǎng)的主流。并且中國(guó)品牌電池、電機(jī)、電控各方面技術(shù)和純電車(chē)型供應(yīng)鏈體系在世界上也遙遙領(lǐng)先。不過(guò)插電式混動(dòng)車(chē)型迅速增長(zhǎng)反映了一個(gè)問(wèn)題,純電動(dòng)并沒(méi)有解決由來(lái)已久的續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。緩慢的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),更加加劇了這一焦慮。節(jié)假日服務(wù)區(qū)充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)的新聞層出不窮。北京順義區(qū)甚至出現(xiàn)了新能源車(chē)主凌晨4點(diǎn)就排隊(duì)充電的情況,因?yàn)槿ネ砹司团挪簧狭恕?/p>


       所以經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,新能源市場(chǎng)更加走向成熟,消費(fèi)者的選擇正在變得愈加理性。成熟的消費(fèi)者越來(lái)越從自身需求出發(fā),續(xù)航0焦慮的插電式混動(dòng)車(chē)型越來(lái)越受到青睞,這就是我們看到的插電式混動(dòng)車(chē)型占比大幅度增長(zhǎng)的原因。

對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng),豐田和本田是有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。

       豐田早在1969年就開(kāi)始了混合動(dòng)力的研發(fā),并且注冊(cè)了大量專(zhuān)利,特別是類(lèi)似行星齒輪這類(lèi)核心技術(shù)直接建立了THS強(qiáng)混動(dòng)的專(zhuān)利技術(shù)壁壘,后來(lái)者只能通過(guò)別的技術(shù)路線繞開(kāi)豐田的專(zhuān)利壁壘。

       本田混合動(dòng)力研發(fā)同樣歷史悠久,已經(jīng)有25年之多。今年已經(jīng)推出了第四代i-MMD。區(qū)別于前幾代,第四代采用雙電機(jī)的思路,創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置,解決了前幾代單電機(jī)的痛點(diǎn)。

       然而縱使占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì),豐田、本田曾經(jīng)經(jīng)深耕的混動(dòng)領(lǐng)域,現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被自主品牌包圍。自主品牌以長(zhǎng)城智能DHT、奇瑞的鯤鵬混動(dòng)、吉利雷神混動(dòng)、長(zhǎng)安藍(lán)鯨混動(dòng)、比亞迪DM-i為代表,在技術(shù)上都是國(guó)際領(lǐng)先水平。

       豐田THS、本田i-MMD、長(zhǎng)城智能DHT、奇瑞鯤鵬、吉利雷神、長(zhǎng)安藍(lán)鯨、比亞迪DM-i一共7種,光看名字就已經(jīng)眼花繚亂了,更何況每家都有自己宣傳的3檔位、9檔位、11種模式、行星齒輪、雙行星齒輪等先進(jìn)技術(shù)。

       那作為普通消費(fèi)者如何判斷哪一種更好呢,今天我給出一個(gè)最簡(jiǎn)單的辦法,就是看電力主導(dǎo)還是燃油主導(dǎo)。

       插電式混合動(dòng)力車(chē)型這是個(gè)結(jié)果,但是達(dá)到這個(gè)結(jié)果的出發(fā)點(diǎn)是不同的。有的品牌是以燃油為出發(fā)點(diǎn),增加電力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低油耗;有的品牌是以電力為出發(fā)點(diǎn),增加燃油系統(tǒng)增加續(xù)航和動(dòng)力。

        兩者雖然殊途同歸,但實(shí)際體驗(yàn)卻千差萬(wàn)別。

       從上圖我們可以很清楚的看到,結(jié)合電動(dòng)機(jī)功率、電池容量、純電續(xù)航里程、能否串聯(lián)綜合評(píng)定,只有比亞迪DM-i和長(zhǎng)城智能DHT是以電力驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)做出的插電式混合動(dòng)力,燃油系統(tǒng)的存在是為了增加巡航和增加動(dòng)力。

       其他都是為了降低燃油車(chē)油耗而進(jìn)行的混合動(dòng)力改造,本質(zhì)上還是燃油車(chē)的電氣化。在新能源時(shí)代,基于燃油車(chē)進(jìn)行的電氣化修修補(bǔ)補(bǔ)的技術(shù),注定會(huì)被市場(chǎng)淘汰,今天在這里不進(jìn)行討論。

       前文我們說(shuō)到,消費(fèi)者選擇插電式混合動(dòng)力車(chē)型的初衷是解決里程焦慮,實(shí)現(xiàn)0焦慮的用車(chē)體驗(yàn),接下來(lái)我們分別說(shuō)電力為主導(dǎo)的比亞迪DM-i和長(zhǎng)城智能DHT是怎么解決續(xù)航問(wèn)題的。

第一代解決方案:增程式。代表車(chē)型有華為問(wèn)界M5、理想ONE等一眾車(chē)型。



       給車(chē)輛配備一個(gè)發(fā)電機(jī),可以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,供車(chē)輛使用。這時(shí)候車(chē)能續(xù)航多遠(yuǎn)完全看油箱有多大,純電車(chē)型里程焦慮就此解決。其實(shí)這也不是什么新鮮技術(shù), 1900年12月費(fèi)迪南德保時(shí)捷先生就展示了自己的Lohner Porsche車(chē)型,此車(chē)就采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)。增程式解決了純電動(dòng)里程焦慮的問(wèn)題,但其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能,電能再轉(zhuǎn)化成機(jī)械能,每一次轉(zhuǎn)化都會(huì)帶來(lái)能量的損失。雖然可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的轉(zhuǎn)速工況進(jìn)行發(fā)電,理論上可以更省油。但實(shí)車(chē)測(cè)試效果看,跟純?nèi)加蛙?chē)油耗基本相當(dāng)。增程式車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)增加了負(fù)重,但是發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電,不參與提供動(dòng)力,當(dāng)需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的時(shí)候,只能依靠電動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的負(fù)重反而成了加速的負(fù)擔(dān)。也就是說(shuō)消費(fèi)者使用此類(lèi)車(chē)型可以體驗(yàn)到純電車(chē)型的強(qiáng)勁動(dòng)力、優(yōu)秀的NVH效果,但是無(wú)法享受純電車(chē)型的低能耗。如果一臺(tái)電車(chē)百公里10個(gè)油,那為什么不直接燒油呢?對(duì)于第一代增程式的痛點(diǎn),渴望已久的解決方案其實(shí)很簡(jiǎn)單。第二代:長(zhǎng)城的智能DHT技術(shù)和比亞迪的DM-i,代表車(chē)型拿鐵DHT-PHEV、比亞迪宋PLUS。

       原理很簡(jiǎn)單,在第一代的基礎(chǔ)上,增加一個(gè)變速箱,實(shí)現(xiàn)發(fā)送機(jī)和電動(dòng)機(jī)的并聯(lián),發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接提供動(dòng)力,驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。在這里,長(zhǎng)城智能DHT和比亞迪DM-i就有區(qū)別了,比亞迪DM-i變速箱只有一個(gè)檔位,發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的時(shí)候覆蓋的行駛工況區(qū)間小。長(zhǎng)城DHT則可以提供高低兩檔,以實(shí)現(xiàn)不同工況下的最佳動(dòng)力或者最佳油耗表現(xiàn)。加速階段:發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)低速檔和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力,以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)最好的動(dòng)力性能,給予最好的加速表現(xiàn)。高速巡航階段:發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)高速檔直接提供動(dòng)力,避免機(jī)械能與電能之間轉(zhuǎn)化帶來(lái)的能量損失,實(shí)現(xiàn)更低的油耗。長(zhǎng)城智能DHT通過(guò)兩檔驅(qū)動(dòng),解決了比亞迪DM-i高速動(dòng)力不足油耗高的問(wèn)題。因此我們可以看到,在豐田THS、本田i-MMD、長(zhǎng)城智能DHT、奇瑞鯤鵬、吉利雷神、長(zhǎng)安藍(lán)鯨、比亞迪DM-i一共7種不同的混合動(dòng)力技術(shù)路線中,長(zhǎng)城2檔直驅(qū)DHT是技術(shù)含量最高,是最適合中國(guó)消費(fèi)者的技術(shù)路線。同時(shí)也讓我們也看到了自主品牌通過(guò)深耕技術(shù)實(shí)現(xiàn)換賽道超車(chē)的決心。以實(shí)車(chē)舉例,拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)超大杯,0-100km/h加速時(shí)間5.2秒,WLTC綜合工況油耗0.73升百公里。可以說(shuō)既有強(qiáng)勁的動(dòng)力,又有百公里不到1個(gè)油的極低油耗。0.73L的油耗是在電池有電的情況下測(cè)量的,那如果電池虧電的情況下,油耗會(huì)不會(huì)暴增呢?


       38號(hào)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)是城市路況6.3L,高度路況6.6L,測(cè)試環(huán)境是北京夏季,全程開(kāi)足空調(diào)。

       B站UP主肥龍豬測(cè)試的油耗會(huì)更低一些,虧電的情況下(電量3%),用時(shí)5小時(shí)40分鐘,行駛206.2公里,平均車(chē)速37km/h,測(cè)得平均油耗5.7L每百公里。

       這至少說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題,如果我們刻意以更省油的方式駕駛,這臺(tái)車(chē)(拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)超大杯)虧電情況下可以實(shí)現(xiàn)5.7L百公里的油耗。

       拿鐵直驅(qū)動(dòng)智能DHT技術(shù)實(shí)現(xiàn)了原先想都不敢想的能耗表現(xiàn)就是:混合動(dòng)力車(chē)型在虧電的時(shí)候比純?nèi)加瓦要省油。

       當(dāng)然別忘了這是一臺(tái)PHEV車(chē)型,能充34度電,純電續(xù)航155公里(WLTC工況),如果配合充電樁充電行駛,日常通勤完全可以做到純電行駛,不產(chǎn)生任何油耗。

       5.2秒破百的動(dòng)力加虧電情況下比純?nèi)加瓦要低的油耗,這就是兩檔直驅(qū)智能DHT技術(shù)的巨大優(yōu)勢(shì)。開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的長(zhǎng)城汽車(chē),可以稱(chēng)之為自主品牌深耕技術(shù)實(shí)現(xiàn)換賽道硬超車(chē)的典范。

第二大優(yōu)勢(shì):自主品牌的產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)

       中國(guó)自主品牌的優(yōu)勢(shì)就是同樣的價(jià)格可以買(mǎi)到更高配置和技術(shù)含量更高的車(chē)型。同價(jià)位中,中國(guó)自主品牌車(chē)型的動(dòng)力性能、電池電量和質(zhì)保、純電續(xù)航里程、智能駕駛配置都要優(yōu)于同級(jí)別車(chē)型。

因?yàn)槠拗疲颂幾灾髌放苾H以拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)超大杯車(chē)型舉例,對(duì)比兩款主流合資品牌插電混合動(dòng)力車(chē)型,從動(dòng)力性能、電池、智能駕駛3個(gè)維度進(jìn)行比較,展示自主品牌產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

       動(dòng)力性能維度,因?yàn)閮蓹n直驅(qū)智能DHT技術(shù)的加持,拿鐵的技術(shù)含量更高、動(dòng)力性能更好。5.2秒破百,同級(jí)別最快。

       新能源車(chē)主最關(guān)心的動(dòng)力電車(chē)和純電續(xù)航里程,拿鐵同樣優(yōu)于同級(jí)別車(chē)型,純電續(xù)航最長(zhǎng),達(dá)到155公里,并且電車(chē)的質(zhì)保政策更有吸引力。

       智能駕駛的相關(guān)配置拿鐵DHT-PHEV直接拉滿,應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋泊車(chē)、城市道路行駛、夜間行駛、高速駕駛等,都能給駕駛者帶來(lái)更便利的出行體驗(yàn)。

       這些功能中最值得稱(chēng)道的是循跡倒車(chē),系統(tǒng)會(huì)記錄最近50米的行駛路徑。掛上倒檔后,系統(tǒng)自動(dòng)控制方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén),自動(dòng)按照原記錄的路線退回。是倒車(chē)技術(shù)欠佳駕駛者的福音,對(duì)于狹窄路況下倒車(chē)非常友好。

寫(xiě)在最后

       新能源時(shí)代浪潮下,自主品牌崛起的號(hào)角已經(jīng)吹響。中國(guó)自主品牌主電技術(shù)路線和產(chǎn)品價(jià)格兩大優(yōu)勢(shì)凸顯,未來(lái)可期。

       汽車(chē)行業(yè)生態(tài)重塑的大門(mén)開(kāi)啟,讓我們一起見(jiàn)證各品牌在這個(gè)時(shí)代的興衰沉浮。


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