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新能源電動車”與“傳統(tǒng)燃油車”

      

  近年來,隨著“新能源電動車”的迅速發(fā)展與“傳統(tǒng)燃油車”的交手愈加頻繁

  兩者間言論討論激烈,雙方消費者發(fā)表主觀言論,各執(zhí)一詞,好似定要分出個勝負才罷休

  那么,究竟買啥?

  今天我們就從雙方各自“痛點”和“亮點”展開分析下


  對于 “燃油車”來說,優(yōu)點大家都非常熟悉,無需多言,簡單羅列下;

  • 加油相對方便,沒有里程焦慮

  • 同價位油車相對保值

  油車固然優(yōu)秀,但其存在很多“痛點”或許已經(jīng)被我們口中的常識和使用習慣給“包庇了”,譬如高油價下數(shù)倍于電車的用車成本,以及部分城市限牌限行等等……這里就不一一展開了


  話題回到“新能源電動車”

  目前大家眼中,所謂的“新能源痛點”究竟有哪些?

  首先,大部分新能源車主表示存在“續(xù)航焦慮”

  不少消費者反映,主流電動車的nedc續(xù)航里程太虛,不少標注的600km+、700km+的續(xù)航到實際使用下來差強人意,在不同溫度表現(xiàn)下,甚至要打個6折!

  除了人為駕駛習慣的可控因素,更多的還是在于“動力電池”本身

 “電池密度大小決定續(xù)航長短”

  或許有人會認為電池容量越大則續(xù)航越長,反之則續(xù)航更短,實際這存在一定關(guān)聯(lián),但并不絕對。因為當動力電池容量越來越大時,電池重量便會隨之上升,要知道載重也是影響續(xù)航的一項關(guān)鍵,所以并不是電池容量越大則續(xù)航越長,最關(guān)鍵的是電池內(nèi)的能量密度問題。當兩塊同樣容量的電池,密度越大電池則相對會更輕,給車身帶來的負重也會隨之減輕,一定程度影響著續(xù)航長短。


  目前的解決之道,應(yīng)提高電池密度,將普通餅干做成壓縮餅干。


  再者,新能源車普遍“保值率不高”

  在小編看來,造成目前二手市場上,電動汽車不保值的原因主要是以下三點市場表現(xiàn)。

(1)新能源車技術(shù)進步過快;

  電動車技術(shù)進步過快,導致歷史車型缺少競爭力,擾亂了普遍二手車市場秩序

(2)多元的車輛使用情況;

  政策優(yōu)勢明顯,導致某些品牌商用嚴重,該車型,市面上占比大,拉低了二手車市場于電動車的殘值率

(3)估價體系不完善;

  不同于燃油車而言,發(fā)動機、變速箱、等等機械素質(zhì)的評判在市面上已形成了體系化的估價標準,電動車相較燃油車市場占比低,很難發(fā)展出社會體系化的估價標準。


  除此之外,或許很多人會提出,新能源車補能難、小問題多、剎車門、起火門……等等。但小編認為這些并不是電車獨存的問題。

  簡單來說,油車在極端情況下和電車一樣補能難、不管油車還是電車,黑屏、卡頓、死機都會出現(xiàn)、油車電車被撞都有概率起火、剎車失靈不是哪一家的單獨問題,哪個品牌都有概率出現(xiàn)。所以完全強加到電動車身上,以偏概全并不合適。


  說完 “新能源電動車”的缺點,說說與生俱來的“亮點”


1、電車行駛成本遠遠低于油車

  舉個實例,電車若在外充電出行成本約0.2元/公里,若是在家利用谷電,甚至可做到7分錢一公里,與油車動輒1元/公里的成本相比,幾乎可以忽略不計。

2、電車維保成本遠遠低于油車

  根據(jù)機油的不同,一般燃油車每跑5000公里就要換一次機油機濾,燃油車還需要陸續(xù)更換冷卻液、轉(zhuǎn)向液壓油、火花塞等配件,一輛10萬級別的車,單次保養(yǎng)費用在600元左右。


  電動車的保養(yǎng)相對簡單很多,除了傳統(tǒng)車輛系統(tǒng)(制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等)的檢查,主要就是對電池的檢測。一般電動車1萬公里做一次保養(yǎng)就夠了,同樣是10萬級別的電動車,單次保養(yǎng)費用大概為300元。

3、電車的操控、駕駛感受體驗要好于同級別油車

  因為電車電動馬達的特性,起步時就能達到最大扭矩,所以電動車起步非常迅猛,初段的加速秒殺同級別燃油車不在話下。并且,電車的頻繁徹底啟停、加速、減速,也完全不需要考慮轉(zhuǎn)速和積碳問題。

  在NVH方面,電車更是具備先天優(yōu)勢,因為動力系統(tǒng)換成了電動機,沒有了內(nèi)燃機作為噪音源。那么,相比于燃油車,“安靜”是電動車體驗的一大優(yōu)勢。

  綜上所述,新能源電動車在經(jīng)濟性和駕駛體驗上是要趕超同級別燃油車的,另外,電車還沒有油車的各種保養(yǎng)期間的各種小問題,比如一氧化碳、積碳、過熱等問題。

  從優(yōu)缺點來看,小編認為,油車和電車目前是互補的關(guān)系,并不存在誰替代誰,誰打敗誰。

有一點毋庸置疑,新能源汽車定是未來發(fā)展趨勢

  經(jīng)過十多年的發(fā)展,新能源車近年來實現(xiàn)了高速增長。

  在2021年,中國新能源車的產(chǎn)銷量都達到了最近幾年來的最大值,同比增長76.5%。預(yù)計未來四年,中國新能源汽車市場規(guī)模始終呈現(xiàn)快速上升趨勢。



新能源車的認可度越來越高。

  消費者調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,近七成的中國消費者對新能源汽車的前景表示看好,僅有1.4%的中國消費者不看好新能源汽車的發(fā)展。



新能源汽車在中國有較高的接受度

  調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,40.4%的中國消費者購買過新能源汽車,54.1%的中國消費者未購買過新能源汽車但有計劃購買。

目前市面上的“新能源電動車”產(chǎn)品線愈加豐富,已有產(chǎn)品解決了

部分所謂的“新能源電動車痛點”

幾何C“不存在“續(xù)航焦慮


  不僅僅是高密度電池技術(shù),更是多項技術(shù)協(xié)同

  優(yōu)秀的電池、完備的配置再配合“SEM智能能量管理系統(tǒng)”實現(xiàn)了對幾何C高精準能量控制和高效能量回收,使續(xù)航里程能提升40%,續(xù)航精準度接近100%,加上四套SOC計算邏輯加權(quán)法。實時計算前一段駕駛里程內(nèi)車輛平均能耗,實現(xiàn)表顯續(xù)航在最后一刻都精準無誤,告別里程焦慮。


  從五個維度來看幾何C的怎么做的!


1、蓄能方面;

  幾何c配備的“搭載鎳55新型NCM523三元鋰電池”高能量密度達到了同級獨有的183Wh/kg。

2、節(jié)能方面;

(1)空氣動力學作為油耗、電耗的始作俑者,幾何C整車風阻系數(shù)低至0.273Cd。達到了業(yè)內(nèi)同級別SUV風阻的領(lǐng)先水平。

(2)通過配備雙向智能熱泵空調(diào),使低溫環(huán)境能耗僅為傳統(tǒng)空調(diào)的一半,此外,主動式智能溫控管理系統(tǒng)還可以主動監(jiān)測電池狀態(tài)、主動報警和調(diào)節(jié)電池工作溫度。

(3)采用了行業(yè)領(lǐng)先的高效三合一電驅(qū)系統(tǒng),相較傳統(tǒng)電驅(qū),體積縮減20%、綜合效率高出行業(yè)5%,系統(tǒng)最大效率達到93%。

3、回能方面;幾何C搭載了博世iBooster智能能量回收系統(tǒng),配合ESP HEV,制動能量回收率接近100%,行駛過程中約30%續(xù)航來自于能量回收。

4、控能方面,幾何C采用行業(yè)獨創(chuàng)SOC續(xù)航里程算法,融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng),通過四套SOC計算邏輯加權(quán),實現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實際續(xù)航精準度接近100%,做到續(xù)航越開越準。其搭載了ITCS 3.0電池智能溫控管理系統(tǒng),電池在-30℃~55℃環(huán)境下保持恒溫,單體溫差在±2℃以內(nèi)。


5、升能方面,基于后期,幾何C也有完備的OTA升級技術(shù)(以吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里出行大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),未來的用車中也會有更多的升級空間)


  幾何C不存在“二手殘值腰斬”顧慮

  上文中提到常被“詬病”的新能源電動車保值率問題,幾何C做出了行業(yè)首個整車、官方保值回購承諾,按補貼后指導價2年7折保值回購,直接返現(xiàn),解決純電用戶殘值焦慮。

  不僅如此,作為15w級別的新能源電動車,

  幾何C完備“高智商”駕乘體驗

  該有的智能化體驗,幾何C都有。ň邆18個傳感器,搭載 L2級智能駕駛)

  幾何C L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)包括:FCW前碰預(yù)警+AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC S&G啟停式自適應(yīng)智能巡航系統(tǒng)、LKA+LDW車道輔助系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、SLIF限速識別系統(tǒng)、IHBC智能遠光燈控制、APA全自動泊車系統(tǒng)。

  有了這些主被動安全、輔助駕駛智能向的軟硬件加持,也能跟上第一梯隊的新能源電動車駕駛體驗。


此外,幾何C還致力打造“高環(huán)保性”、“低散發(fā)性”、“無菌化”的汽車移動空間,實現(xiàn)“濾凈健康倉”理念

一、材料控制;



1、低氣味,低揮發(fā)性有機物質(zhì)與技術(shù)

  幾何A/C座椅、中控臺、儀表板和NVH材料均選用低氣味、低VOC(揮發(fā)性有機物)材質(zhì)與技術(shù),經(jīng)過多次實驗進行驗證,確保使用的所有環(huán)保材質(zhì)對人體無傷害。

2、低甲醛,含量遠低于國標0.1的五倍

  經(jīng)檢測,幾何C VOC氣味性檢測完全符合國家法規(guī)標準甲醛含量僅0.022mg,遠低于國家標準0.08mg。

3、低輻射,EMC電磁安全防護

  確保整車良好的EMC性能,使得電磁干擾只有日常手機電磁輻射1/3,為用戶提供安全的電磁環(huán)境。


二、面面俱到的“健康濾凈系統(tǒng)”


1、AQS空氣生態(tài)濾凈系統(tǒng);

  根據(jù)空氣質(zhì)量自動切換內(nèi)外循環(huán),阻隔有害氣體進入車內(nèi),提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。

2、PM2.5過濾系統(tǒng);

  車規(guī)級“CN95”的防護,配備車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯,可有效攔截 99.9% PM2.5顆粒,病毒飛沫過濾效率達到 N95級別。

3、ION負離子發(fā)生器有效除菌;

  當空調(diào)切換為內(nèi)循環(huán)模式,將釋放大量負離子,高效殺菌,使車內(nèi)空氣達到醫(yī)療級空氣凈化標準。


三、豐富的健康配置,多項協(xié)同;

  • 材質(zhì);源頭控制,低氣味、低揮發(fā)性有機物材質(zhì)

  • 過濾;CN95車規(guī)濾芯過濾

  • 監(jiān)測;AQS動態(tài)監(jiān)測

  • 殺菌;lON負離子殺菌

  • 凈化;全系標配車規(guī)級CN95濾芯,有效過濾PM2.5顆粒、病毒飛沫

舉個例子;

  在日常情況下,車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯可以作為空氣中污染源的第一道“防線”。當檢測到污染源后,幾何C的AQS空氣生態(tài)濾凈系統(tǒng)將介入,自動關(guān)閉進氣閥門將空調(diào)切換為內(nèi)循環(huán)模式,同步再由ION負離子殺菌系統(tǒng)介入并釋放大量負離子實現(xiàn)高效殺菌,隔絕污染源(煙霧、揚塵、各種異味)在外的同時,也能夠保證車內(nèi)空氣達到醫(yī)療級空氣凈化標準。當遠離有害氣體時,幾何C又會自動將空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)變?yōu)橥庋h(huán),讓新鮮空氣流入車內(nèi)。

  總的來說,幾何C既達到了“本就安全”車內(nèi)健康標準,完備的健康配置又可在不同環(huán)境下,實現(xiàn)復(fù)雜情況下自動切換,進行隔絕、殺菌、凈化等工作進行全天候守護,時刻保障車內(nèi)健康,真正定義了“濾凈健康倉”概念


  說到最后,

  新能源汽車作為國家推動中國智造和汽車工業(yè)先鋒隊伍,實現(xiàn)工業(yè)化革命彎道超車的重要一步,國家肯定會在長期時間內(nèi)會引導并主導新能源汽車發(fā)展,特別是各地燃油車停售時間表的公布,明確表明了國家的態(tài)度。

  大部分跨國車企都將停售時間集中在十到二十年之間。



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