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預(yù)見2021:《2021年中國電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)全景圖譜》

近年來,在政策和市場雙重作用下,國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn),已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。截至2021年3月底,全國共計(jì)有850890臺公共充電樁,總充電樁(公共+私人)保有量共有178.8萬臺。在努力實(shí)現(xiàn)“碳中和”的背景下,未來我國將會刻不容緩地發(fā)展新能源汽車,新能源汽車保有量地穩(wěn)步增長將會促進(jìn)充電樁需求地?cái)U(kuò)大,預(yù)計(jì)到2060年,我國充電樁新增投資額將達(dá)到18.15億元。

交流充電樁占比最高,體現(xiàn)充電樁應(yīng)用場景情況

電動(dòng)汽車充電樁是安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi),根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動(dòng)汽車提供電力保障的充電設(shè)備。

電動(dòng)汽車充電樁按照安裝方式分為落地式充電樁、掛壁式充電樁;按照安裝地點(diǎn),可分為公用充電樁和隨車配建充電樁;公共充電樁又可分為公用樁和專用樁,公用樁面向社會車輛,專用樁面向?qū)S密囕v;按照充電接口的多少可分為一樁一充和一樁多充;按照充電樁充電方式,分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。

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根據(jù)EVCIPA最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,按充電方式劃分,截止2021年3月底,我國交流充電樁數(shù)量達(dá)到49.5萬臺。占比為58.17%;直流充電樁數(shù)量為35.5萬臺,占比41.72%;交直流一體充電樁481臺,占比0.12%。

而按安裝地點(diǎn)劃分,截止2021年3月底,我國隨車配建充電樁達(dá)到93.7萬臺,占比為52.41%;公共充電樁為85.1萬臺,占比達(dá)到47.59%。

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由此來看,目前我國電動(dòng)汽車充電樁主要為交流充電樁和隨車配建充電樁。交流充電樁,俗稱就是“慢充”,固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接,為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)(即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī))提供交流電源的供電裝置。

兩者結(jié)合反映了我國電動(dòng)汽車充電樁的應(yīng)用場景,越來越多的多車主也選擇更為方便及自由的私人場所進(jìn)行充電,并且會選擇對電池?fù)p耗小的慢充樁對車輛進(jìn)行充電。

中游充電運(yùn)營成本高,市場集中度高

電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游充電樁及充電站建設(shè)及運(yùn)營所需設(shè)備的生產(chǎn)商,包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應(yīng)企業(yè)和充電設(shè)備生產(chǎn)商;

中游為充電運(yùn)營商,負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營;

下游為整體解決方案商,提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能或者提供充電樁運(yùn)營管理平臺和解決方案,能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求,合理布局提供整體的運(yùn)營方案。

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在電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中,中游充電運(yùn)營商是行業(yè)潛在入局者較難進(jìn)入的一個(gè)環(huán)節(jié),原因在于中游的成本大,需要一定的資金實(shí)力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),充電機(jī)、充電模塊為充電核心設(shè)備,占充電設(shè)施總成本的45%-55%。

其中,充電模塊、充電機(jī)占充電系統(tǒng)成本近51.76%。打造一個(gè)充電站的投資成本為250萬元,配電設(shè)施成本在160萬元左右。

同時(shí),目前我國電動(dòng)汽車充電樁市場集中度高。截止2020年底,全國規(guī);\(yùn)營商(充電站保有量大于等于100座)僅有25家。截止2021年3月底,無論是在公用充電樁數(shù)量、專用充電樁數(shù)量、直流樁數(shù)量、交流樁數(shù)量還是在充電總功率和充電電量方面,前五大運(yùn)營商均占據(jù)了超過79%以上的市場份額。

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整體來看,特來電、國家電網(wǎng)和星星充電占據(jù)了主要市場份額,公共充電樁數(shù)量占比均超過20%,其中特來電公共充電樁數(shù)量最多,達(dá)到217054臺,占比為25.5%。國家電網(wǎng)和星星充電公共充電樁數(shù)量分別為196484臺和176367臺,占比分別為23.1%和20.7%。

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下游應(yīng)用需求擴(kuò)張,政策紅利釋放推進(jìn)

電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開下游需求的不斷擴(kuò)大以及國家政策的指引。

——新能源汽車銷量攀升

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10多年的發(fā)展,消費(fèi)者對電動(dòng)車的認(rèn)可度不斷提高。并且,新能源汽車產(chǎn)業(yè)由之前完全靠政策推動(dòng),轉(zhuǎn)向了由政策和市場雙驅(qū)動(dòng)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛,分別同比增長9.98%和13.35%。

2021年1-3月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛,同比分別增長3.2倍和2.8倍。純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為45.5萬輛和43.3萬輛,分別同比增長3.6倍和3.1倍。

在保有量方面,截止2020年底,全國共有新能源汽車保有量492萬輛,同比增長29.13%。新能源汽車需求量及保有量地進(jìn)一步增長,對于電動(dòng)汽車充電樁的需求量也在不斷擴(kuò)張。

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——國家政策指導(dǎo)推動(dòng)

國內(nèi)充電樁的快速發(fā)展更離不開相關(guān)政策的大力促進(jìn)。無論是針對廣大消費(fèi)者的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還是針對機(jī)關(guān)單位的相關(guān)工作展開,近幾年的政策都涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力接入、充電設(shè)施運(yùn)營等方面,對調(diào)動(dòng)全社會相關(guān)資源促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

2015年9月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。隨后,國家相關(guān)部門紛紛出臺政策推動(dòng)充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域充電樁的建設(shè),在沖擊技術(shù)水平以及公共交通、公務(wù)用車方面做了不少限定,同時(shí)也促進(jìn)了中國電動(dòng)汽車充電樁的發(fā)展。

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同時(shí),國家在“十三五”時(shí)期中明確規(guī)劃了充電樁的建設(shè)目標(biāo):到2020年,中國計(jì)劃新增集中式充換電站1.2萬座以上,分散式充電樁480萬個(gè)以上,重點(diǎn)建設(shè)選址包括居民小區(qū)、單位內(nèi)部停車場、專用停車場、公共停車場和高速公路服務(wù)區(qū),以滿足500萬輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力補(bǔ)給。

發(fā)改委根據(jù)骨干高速公路網(wǎng)絡(luò)與各區(qū)域新能源交通的發(fā)展情況,提出“樁站先行”、“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃。

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在政策和市場雙重作用下,國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn),已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。截至2021年3月底,全國共計(jì)有850890臺公共充電樁,總充電樁(公共+私人)保有量共有178.8萬臺。政策的扶持及相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼政策極大的促進(jìn)了政府和企業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

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各地響應(yīng)加快布局,未來發(fā)展智能化

——部分城市提高補(bǔ)貼力度,廣東建設(shè)規(guī)模第一

地方相應(yīng)國家號召,各地推出的各項(xiàng)與電動(dòng)汽車充電配套設(shè)施相關(guān)的政策與規(guī)劃,將充電配套設(shè)施的發(fā)展從中央向地方推進(jìn)。截至2021年3月底,全國共有30個(gè)省份出臺了充電配套設(shè)施相關(guān)政策的規(guī)劃。

同時(shí),隨著充電樁納入新基建,各市也在設(shè)施補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上加大了對公用充電樁運(yùn)營的補(bǔ)貼力度,上海對公用充電樁運(yùn)營補(bǔ)貼由2016年的最高200元/kwh·年提高到2020年最高800元/kwh·年;

北京對2020年5月31日以前投運(yùn)且未獲得建設(shè)補(bǔ)助的單位內(nèi)部公用充電設(shè)施給予最高500元/kw的建設(shè)補(bǔ)貼,運(yùn)營部分給予0.1元/kwh補(bǔ)貼,年補(bǔ)貼上限為1500kwh;

成都2020年對公用充電樁運(yùn)營根據(jù)充電量進(jìn)行分級補(bǔ)貼,1000萬kwh以內(nèi)補(bǔ)貼為0.1元/kwh,1000-2000萬kwh以補(bǔ)貼為0.15元/kwh,2000萬kwh以上補(bǔ)貼為0.2元/kwh。

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截止2021年3月底,廣東省擁有最多公共充電樁,共計(jì)9039臺,遙遙領(lǐng)先于其它省份。入圍前十大公共充電樁保有量的省份還包括江蘇省、浙江省、北京市、上海市、山東省、河北省、天津市、四川省和湖北省。

其中,江蘇省、浙江省、北京市和上海市位于第二梯隊(duì),公共充電樁保有量超過5000臺。山東省位于第三梯隊(duì),充電樁保有量為4510臺。河北省、天津市四川省和湖北省位于第四梯隊(duì)。

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——“碳中和”背景下,國家推動(dòng)新能源汽車發(fā)展,未來充電樁需求大

在“十四五”開年之際,國家提出發(fā)展碳中和,新能源汽車的推進(jìn)將有效優(yōu)化我國能源結(jié)構(gòu),助力實(shí)現(xiàn)碳中和經(jīng)濟(jì)。因此,未來國家必將刻不容緩地推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。伴隨著未來我國新能源汽車保有量地增長,充電樁需求將會進(jìn)一步擴(kuò)大。

假設(shè)未來我國車樁比在2030年達(dá)到1:1,則2060年充電樁總量將超過5億個(gè)。綜合考慮充電樁的新建需求和更換需求,預(yù)計(jì)新增累計(jì)投資將達(dá)到18.15萬億元。

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——未來將往“五化”方向發(fā)展

另外,隨著電動(dòng)汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動(dòng)汽車技術(shù)的日益發(fā)展,電動(dòng)汽車對充電樁的技術(shù)要求體現(xiàn)了一致的趨勢,要求充電樁盡可能向以下目標(biāo)靠近:

(1)充電快速化

相比發(fā)展前景良好的鎳氫和鋰離子動(dòng)力蓄電池而言,傳統(tǒng)鉛酸類蓄電池以其技術(shù)成熟、成本低、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn),但同樣存在著比能量低、一次充電續(xù)駛里程短的問題。

因此,在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下,如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)。

(2)充電通用化

在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下,用于公共場所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級的能力,即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動(dòng)汽車上的不同蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配,能夠針對不同的電池進(jìn)行充電。

因此,在電動(dòng)汽車商業(yè)化的早期,就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施,規(guī)范公共場所用充電裝置與電動(dòng)汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。

(3)充電智能化

制約電動(dòng)汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問題之一,是儲能電池的性能和應(yīng)用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無損電池的充電,監(jiān)控電池的放電狀態(tài),避免過放電現(xiàn)象,從而達(dá)到延長電池的使用壽命和節(jié)能的目的。

充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面:優(yōu)化的、智能充電技術(shù)和充電機(jī)、充電站;電池電量的計(jì)算、指導(dǎo)和智能化管理;電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)技術(shù)等。

(4)電能轉(zhuǎn)換高效化

電動(dòng)汽車的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)緊密相關(guān)。降低電動(dòng)汽車的運(yùn)行能耗,提高其經(jīng)濟(jì)性,是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。對于充電站,從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮,應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高,建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置。

(5)充電集成化

本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求,以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,充電系統(tǒng)將和電動(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體,集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護(hù)等功能,無需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案,從而為電動(dòng)汽車其余部件節(jié)約出布置空間,大大降低系統(tǒng)成本,并可優(yōu)化充電效果,延長電池壽命。

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以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。


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